Bausatzteile mit Superhead 4V+R Zylinderkopf..
Merkmale des Superhead 4V+R (1 Nocken 4 Ventile)
Im Vergleich zum großvolumigen 2-Ventil SP Mukawa Superhead+R sind die Einlass- und Auslassventile jeweils 2 Ventile, was den Ventilvorhangbereich weiter vergrößert und eine höhere Einlass- und Auslassleistung als beim großvolumigen 2-Ventil ermöglicht..
Auch die Kopfform wurde so gestaltet, dass ein Gleichgewicht zwischen dem Mittelkegel, dem Ventilklemmwinkel, der Form der Brennkammer und der Form der Öffnung erreicht wird, um eine höhere Leistung und eine nachhaltigere Leistungscharakteristik bei hohen Drehzahlen zu erzielen..
Durch die Verwendung einer einzigen Nockenwelle und 4 Ventilen konnten wir das geringstmögliche Gewicht und die kompakteste Bauweise erreichen und gleichzeitig die Leistung des stärksten SOHC-Kopfes verdichten!.
Neu Superhead 4-Ventil + R-Körper
Die abgerundete Zylinderkopfform passt hervorragend zum Affen-Stil und kann das individuelle Image des Autos verstärken..
Außerdem verleihen die druckgegossenen Kopfdeckel mit polierten Zylindern dem Zylinderkopf ein schönes Aussehen..
Merkmale des Ventils
Ventildurchmesser Einlass: 21,5mmX2 / Auslass: 18,5mmX2
Ventilschaftdurchmesser: 4,0 mm für Einlass und Auslass
Ventilfeder
Die Verwendung einer ungleichen Steigung verhindert ein Anschwellen bei hohen Drehzahlen..
Merkmale der IN/EX-Anschlüsse
Der optimale Portdurchmesser wird passend zum 3D-Verteiler von SP Takekawa gewählt..
Außerdem ist durch den Einbau mit dem 3D-Krümmer eine gleichmäßige Ansaugwirkung vom Vergaser in die Brennkammer möglich, um die maximale Leistung aus dem Zylinderkopf herauszuholen..
Einführung von Rollenkipphebeln
Der Rollenkipphebel maximiert die Leistungsabgabe des Superhead+R, indem er die Leistungsabgabe im mittleren und hohen Drehzahlbereich erhöht und die Leistungsabgabe im hohen Drehzahlbereich beibehält, was ein Merkmal des Rollenkipphebels ist..
Der Rollenkipphebel reduziert den Reibungswiderstand zwischen der Nockenwelle und dem Kipphebel vom Typ Slipper (Lagertyp).
Mit den Rollenlagern im Kipphebel kann das Profil der Nockenwelle von niedrigen bis hohen Umdrehungen problemlos verfolgt werden..
M8-Zündkerzen
M8-Zündkerzen werden zur Optimierung des Ventilklemmwinkels und des kompakten Kopfdesigns verwendet.
Hohle Nockenwelle (Auto-Dekompressionsmechanismus)
Die Nockenwelle ist an beiden Enden in Kugellagern gelagert, um den Reibungswiderstand der Nockenwellenzapfen zu verringern..
Zusätzlich zu den mitgelieferten Nockenwellen sind auch optionale Nockenwellen erhältlich, so dass Sie diese entsprechend Ihrer Anwendung austauschen und die Leistung genießen können..
Angehängte Nockenwelle: 15/20D
Automatischer Dekompressionsmechanismus
Dadurch werden die Kickstartkraft und die Belastung des Getriebes reduziert, was ein sanftes Starten des Motors auch bei großem Hubraum ermöglicht..
Keramischer Mexilinder/Kolben
HA-Zylinder, Bohrungsdurchmesser 54 mm
Es werden Vollaluminium-Keramik-Mexillinder mit ausgezeichneter Haltbarkeit, Luftdichtheit und Wärmeableitung verwendet..
Der Zylinder ist serienmäßig mit einem Temperaturfühler-Befestigungsabschnitt ausgestattet..
Mit dem Kauf eines SP Takekawa-Thermometers oder eines Thermometers kann die Zylindertemperatur gemessen werden..
Für 124ccm HA-Zylinder: M5-Temperaturfühler
Kolben
Die Kolben sind Gusskolben mit einer Molybdänbeschichtung auf den Kolbenschäften für einen besseren Anfangskontakt mit dem Motor..
X-förmige Pleuelstangen mit 54 mm längerem Hub Kurbelwelle (R-Typ)
X-Querschnittsförmige Pleuelstange. Aus geschmiedetem Material geschnitten und einen X-förmigen Querschnitt angenommen.
Leichteres Gewicht, ausreichende Festigkeit, diffuse Knickkraft und Torsionssteifigkeit werden stark verbessert..
Speziell konstruierte Kurbelwellengleitlager mit einer größeren Bohrung.
Dies ermöglicht eine Vergrößerung des Wellendurchmessers von 20 mm auf 22 mm in den Lagerzapfen, wo sich die Spannung auf die Kurbelwelle konzentriert, um die Festigkeit der Welle zu erhöhen..
This kit part uses the Superhead 4V+R cylinder head.
■Superhead 4V+R (1-cam 4-valve) Features
Compared to the large bore 2-valve SP Takegawa Super Head +R, the intake and exhaust valves are 2 valves each, which further expands the valve curtain area, enabling higher intake and exhaust efficiency than the large bore 2-valve.
In addition, the head shape is designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in conjunction with the 4-valve configuration, enabling higher power output, and achieving sustained power output characteristics at high rpm, which is the greatest feature of the superhead.
By adopting a 1-cam, 4-valve engine, we were able to make it as lightweight and compact as possible, while at the same time condensing its performance as the most powerful SOHC head.
・New Superhead 4 valve + R body
The rounded cylinder head shape fits well with the monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Barrel-polished die-cast head covers also beautify the cylinder head.
・Valve Features
Valve diameter Intake: 21.5mm x 2 / Exhaust: 18.5mm x 2
Valve stem shaft diameter: 4.0mm for both intake and exhaust
Valve spring
Unequal pitch prevents surging at high RPM.
・IN / EX port features
Port diameters are optimized to match SP Takegawa's 3D shaped manifolds.
In addition, when installed together with the 3D manifold, it enables smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without any resistance, thus maximizing the performance of the cylinder head.
・Adoption of roller rocker arm
The roller rocker arm maximizes the output performance of the Superhead+R, increasing output in the mid- to high-speed range and maintaining output in the high-rpm range, a characteristic of the roller rocker arm.
Roller rocker arms reduce frictional resistance with camshafts that occurs with slipper-type rocker arms (stock part type)
The cam profile is smoothly followed from low to high RPM by the built-in roller bearing in the rocker arm.
・M8 Spark Plug
The M8 spark plug is adopted along with the optimum valve pinching angle and compact head due to the 4-valve conversion.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshafts are supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance at the camshaft journals.
In addition to the included camshafts, optional camshafts are available, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy riding performance.
Attached camshaft: 15 / 20D
・Auto decompression mechanism
This reduces the force of the kick start and the load on the transmission when starting the engine, allowing smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinders / pistons
・HA cylinder, bore diameter 54mm
All-aluminum ceramic-plated cylinders with excellent durability, airtightness, and heat dissipation are used.
The cylinder is equipped with a temperature sensor mounting area as standard.
Cylinder temperature can be measured by purchasing a meter with a built-in thermometer or a thermometer made by SP Takegawa.
For 124cc HA cylinder: M5 temperature sensor
・Piston
A cast piston is used, and the piston skirt is coated with molybdenum to ensure good initial familiarization.
■X-section connecting rods, 54mm longer stroke crankshaft (R-Type)
X-section shape connecting rod is adopted. Forged material is machined and X-section shape is adopted.
Along with weight reduction, sufficient strength is ensured, and buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
A special bearing with a larger bore diameter of the crankshaft journal bearing is used.
This allows the shaft diameter at the journal, where stresses on the crankshaft are concentrated, to be increased in size from 20mm to 22mm, thereby increasing shaft strength.