Der Kurbelwellenzapfen wurde von einer 3-Punkt-Auflage in eine 4-Punkt-Auflage geändert, um den Kurbelwellenschlag bei höheren Drehzahlen zu verringern und die Lebensdauer der normalen Kurbelwelle zu erhöhen.
Einzelheiten
Der Generator für den GROM, MSX125 und MSX125SF ist der L. Da das Schwungrad im Kurbelgehäusedeckel eingebaut ist, wird das Schwungrad nach außen (am Ende der Welle) montiert..
Aus diesem Grund liegt das Rotationsgewicht des schweren Schwungrads auf der Außenseite der Kurbelwellenspitze auf, was bei Motoren mit verbesserter Aufnahme die Belastung beim Beschleunigen und Abbremsen verdoppelt..
Dies kann den Generator und das Schwungrad stören und den Zündzeitpunkt negativ beeinflussen oder im schlimmsten Fall die Kurbelwelle beschädigen..
Dieser Stator hat ein Kugellager im Stator, um den Kurbelwellenzapfen von einer 3-Punkt-Auflage in eine 4-Punkt-Auflage zu verwandeln, um den Kurbelwellenschlag zu begrenzen, der im hohen Drehzahlbereich eines aufgebohrten Motors auftritt..
Dadurch wird der Rundlauf begrenzt und die Lebensdauer der normalen Kurbelwelle erhöht..
Struktur der Patentanmeldungen
Die Kurbelwelle muss nicht ersetzt werden, und der Kurbelwellenzapfen kann an den Werksteilen befestigt werden, um eine 4-Punkt-Befestigungsstruktur zu erhalten.
Empfohlen für das Auto mit SP Takekawa Motorteilen..
Der SP Takekawa Super Head 4V+R Bore Up Kit ist ein Muss für hochdrehende Motoren mit hohem Ansprechverhalten..
The crankshaft journal has been changed from a 3-point support to a 4-point support to reduce crankshaft wobble in the high RPM range and to increase the durability of the stock crankshaft.
■Details
On the GROM, MSX125 and MSX125SF, the generator is mounted on the L. crank case cover, so the flywheel mounting direction is closer to the outside (shaft tip).
Because of this, the rotating weight of the heavy flywheel is placed on the outside of the crankshaft tip, and the load during acceleration and deceleration is doubled in the engine with improved pickup.
This may cause interference between the generator and flywheel, which may adversely affect the ignition timing or, in the worst case, damage the crankshaft.
This product has a ball bearing in the stator to change the crankshaft journal from a 3-point support to a 4-point support to limit the crankshaft runout that occurs in the high RPM range of a bored-up engine.
By limiting the runout, the durability of the stock crankshaft can be increased.
■Patent pending structure
No need to replace the crankshaft, the crankshaft journal can be supported at 4 points by installing the crankshaft to the stock parts.
■Recommended for vehicles equipped with SP Takegawa engine parts.
It is a must-have item for high response engines such as SP Takekawa Super Head 4V+R Big Bore Kit.