OP-Multimeter

*Bei Fahrzeugen mit ABS beachten Sie bitte Folgendes.
Da der Drehzahlsensor für das Messgerät im Kurbelgehäuse für das Hinterrad des ABS-Systems verwendet wird, kommt es zu einem Fehler (Warnlampe blinkt) und das ABS funktioniert nicht, wenn die Differenz der Drehung zwischen Vorder- und Hinterrad durch eine Änderung des Ritzels außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
Die Geschwindigkeitskorrekturfunktion des Multimeters ist eine interne Korrektur des Messgeräts und kann daher nicht als Gegenmaßnahme gegen den vom ABS-Gerät (Modulator) erzeugten Fehler verwendet werden.
Wenn das Ritzel bei einem Fahrzeug mit ABS ausgetauscht wird, ist ein Gerät erforderlich, das das Signal am Fahrzeuggeschwindigkeitssensor korrigiert (z. B. OPMID Doctor Speed).

*Sie zeigt den Messwert des echten Temperatursensors an. Der angezeigte Wert ist derselbe wie der Wert, der an das OBD2-Tool ausgegeben wird.
Der serienmäßige Temperatursensor ist in dem Kanal installiert, in dem das im Zylinderkopf heiß gewordene Öl in das Kurbelgehäuse zurückfließt.
Da sie an der heißesten Stelle gemessen wird, ist sie immer höher als die durchschnittliche Temperatur des gesamten Öls oder die Temperatur der Ablassschraube am Boden.
Wenn das Fahrzeug steht (Leerlauf), wird die Ölzirkulation reduziert, und wenn das Fahrzeug mit hoher Drehzahl und niedriger Geschwindigkeit läuft, beginnt der Lagertemperatursensor in der Nähe des Verbrennungsbereichs schnell zu steigen.
Außerdem ist die durchschnittliche Motortemperatur der CT125 um 15 Grad höher als die der Monkey 125, was darauf zurückzuführen ist, dass die Gesamtölmenge in der CT125 etwa 20% geringer ist und die Reibungswärme der Fliehkraftkupplung.
(Referenz) Temperatur um 20 Grad, normaler Motor
Monkey 125: 110-115 Grad im Betrieb, 120-125 Grad im Stillstand.
CT125: 125-130 Grad beim Fahren, 135-140 Grad im Stillstand
Gestoppt" ist der Wert, wenn das Fahrzeug einige Minuten an einer Ampel wartet, und er erhöht sich, je länger das Fahrzeug gestoppt wird.
Alternativ zur Verwendung des werkseitigen Temperatursensors ist auch eine Ausleseschaltung für einen nachrüstbaren Temperatursensor vorgesehen.
Ein gemeinsamer Temperatursensor des Typs Ablassschraube für den Monkey 125 und CT125 wird im Frühjahr 2021 auf den Markt kommen.

*So funktioniert die Funktion der nachgerüsteten berechneten Getriebeposition
Der grundlegende Mechanismus besteht darin, dass das Messgerät das Untersetzungsverhältnis basierend auf dem Verhältnis des Geschwindigkeitssignals und des Motordrehzahlsignals berechnet und die Anzahl der Gänge basierend auf dem Verhältnis auswählt.
Einer der Nachteile des Systems ist, dass bei ausgerückter Kupplung oder in einer Halbkupplungsposition die Beziehung zwischen dem Drehzahlsignal und dem Motordrehzahlsignal nicht feststeht, so dass der genaue Gang nicht bestimmt werden kann.
Bitte beachten Sie, dass die serienmäßige Schaltstellung bei großen Fahrzeugen von Anfang an einen Schaltsensor mit Kontaktpunkten für jeden Gang an der Schaltwalze hat und nicht so linear ist.

Da bei der CT125 zwei Kupplungen vorhanden sind, die primäre Fliehkraftkupplung (hauptsächlich zum Anfahren) und die sekundäre Lamellenkupplung (zum Schalten), erhöht sich im Vergleich zur Monkey 125 im Betrieb tendenziell die "Zeit, in der das Verhältnis zwischen dem Drehzahlsignal und dem Motordrehzahlsignal nicht fest ist" (d.h. der Halbkupplungszustand). Insbesondere ist es nicht möglich, die Drehzahl zu berechnen, wenn die primäre Fliehkraftkupplung bei niedrigen Drehzahlen ausgerückt ist oder kurz davor steht, ausgerückt zu werden.
Da das Verzögerungsverhältnis alle 0,1 Sekunden berechnet wird, ist es nicht in Echtzeit, aber es zeigt seine wahre Reaktionsgeschwindigkeit, wenn Sie in dem Drehzahlbereich hoch- oder runterschalten, in dem die Primärkupplung nicht rutscht. In Bezug auf die Drehzahl ist es besser, die Drehzahl über 3000rpm und nicht unter 2500rpm zu halten.

Im Fall der Monkey 125 kann, da nur eine manuelle Kupplung verwendet wird, der genaue Gang angezeigt werden, sobald der Kupplungshebel losgelassen wird. Wenn das Motorrad jedoch z. B. im 2. Gang bei Vollgas läuft und die Kupplung losgelassen wird und das Motorrad ausrollt (die Geschwindigkeit sinkt langsam, aber die Motordrehzahl fällt sofort ab), ändert sich das Übersetzungsverhältnis in der Berechnung vom 3. zum 4. Das Übersetzungsverhältnis in der Berechnung hat sich vom Äquivalent des 3. Gangs zum Äquivalent des 4. Gangs geändert, obwohl das Übersetzungsverhältnis tatsächlich im 2.
Dieses Produkt ist mit einer Funktion ausgestattet, die das Ein/Aus-Signal des Kupplungsschalters liest und den Anzeigegang während des Haltens der Kupplung fixiert, als Hilfsfunktion, um die Falschanzeige so weit wie möglich zu reduzieren und das Unbehaglichkeitsgefühl zu verringern.

Andere
Die Eröffnungsanzeige beim Start kann aus A und B gewählt werden. Außerdem gibt es einen Modus für das Spiel mit dem Glück, bei dem die Wahrscheinlichkeit von B gegen A 1/10 beträgt.
Die rote Anzeige für die Alarmfunktion der Wegfahrsperre, die bei Überseemodellen wie dem thailändischen Modell serienmäßig ist, ist genauso ausgestattet wie die Originalanzeige. Die rechte rote Anzeige fungiert als Geschwindigkeits-/Hochtemperaturwarnleuchte während der Fahrt und als Wegfahrsperrenanzeige beim Abstellen.

*Das Bild enthält weitere Produkte.
*Bitte beachten Sie, dass sich die Produktspezifikationen aus Gründen der Bequemlichkeit des Herstellers ändern können. Bitte haben Sie Verständnis.