[Spezifikationen]
Geschwindigkeitsmesser : -199km/h(124MPH)
Mit Geschwindigkeitswarnleuchte und Höchstgeschwindigkeitsaufzeichnung
Korrekturen können beim Wechsel von F/R-Kettenrädern oder Reifengrößen vorgenommen werden.
Kilometerzähler : -99999km(99999 mile)
Mit benutzerdefinierter Funktion zum Starten von einem beliebigen Wert
Tageskilometerzähler A/B : -9999.9km(9999.9 mile)
Ölwechselbereich-Finder : 500-6000km(Einstellungseinheit: 500km)(300-3900mile)
Wenn sie 0 km oder weniger beträgt, wird ein Minus angezeigt..
Uhren : 12-Stunden-Anzeige
Laufzeit (Betriebsstundenzähler) : -99 Stunden 59 Minuten (in Schritten von 1 Minute),100 Stunden-(in Schritten von 1 Stunde)
Betriebsstundenzähler (Motorbetriebsstundenzähler) : -99 Stunden 59 Minuten (in Schritten von 1 Minute),100 Stunden-(in Schritten von 1 Stunde)
Motortemperatur-Uhr : Minus 10-180 Grad (14-356 Grad Fahrenheit)*2
Mit Hochtemperatur-Warnleuchte
Voltmeter : 8V-18V
Tachometer : -10000 oder -13000rpm
Anzeigebereich-Umschaltfunktion (10000rpm für Serienmotor, 13000rpm für modifizierten Motor), High RPM-Rekord
Verschiebungsanzeiger
Sie leuchtet in drei Stufen: Grün → Rot → Grün & Rot (beide blinken).. Jede Drehzahl kann nach Wunsch eingestellt werden.
Getriebeposition*
Unterstützung für die Änderung der Untersetzung bei Verwendung eines externen Kreuzgetriebes (bis zu 6 Gänge)
Tankanzeige : 6 Stufen
Öffnen der Anzeige : Wählen Sie aus 2 Typen
Körpergröße : W128mmXH98mmXD52mm
Stabile Betriebsspannung : DC10-16V
*Bei Fahrzeugen mit ABS beachten Sie bitte Folgendes.
Da der Drehzahlsensor für das Messgerät im Kurbelgehäuse für das Hinterrad des ABS-Systems verwendet wird, kommt es zu einem Fehler (Warnlampe blinkt) und das ABS funktioniert nicht, wenn die Differenz der Drehung zwischen Vorder- und Hinterrad durch eine Änderung des Ritzels außerhalb des zulässigen Bereichs liegt.
Die Geschwindigkeitskorrekturfunktion des Multimeters ist eine interne Korrektur des Messgeräts und kann daher nicht als Gegenmaßnahme gegen den vom ABS-Gerät (Modulator) erzeugten Fehler verwendet werden.
Wenn das Ritzel bei einem Fahrzeug mit ABS ausgetauscht wird, ist ein Gerät erforderlich, das das Signal am Fahrzeuggeschwindigkeitssensor korrigiert (z. B. OPMID Doctor Speed).
*Sie zeigt den Messwert des echten Temperatursensors an. Der angezeigte Wert ist derselbe wie der Wert, der an das OBD2-Tool ausgegeben wird.
Der serienmäßige Temperatursensor ist in dem Kanal installiert, in dem das im Zylinderkopf heiß gewordene Öl in das Kurbelgehäuse zurückfließt.
Da sie an der heißesten Stelle gemessen wird, ist sie immer höher als die durchschnittliche Temperatur des gesamten Öls oder die Temperatur der Ablassschraube am Boden.
Wenn das Fahrzeug steht (Leerlauf), wird die Ölzirkulation reduziert, und wenn das Fahrzeug mit hoher Drehzahl und niedriger Geschwindigkeit läuft, beginnt der Lagertemperatursensor in der Nähe des Verbrennungsbereichs schnell zu steigen.
Außerdem ist die durchschnittliche Motortemperatur der CT125 um 15 Grad höher als die der Monkey 125, was darauf zurückzuführen ist, dass die Gesamtölmenge in der CT125 etwa 20% geringer ist und die Reibungswärme der Fliehkraftkupplung.
(Referenz) Temperatur um 20 Grad, normaler Motor
Monkey 125: 110-115 Grad im Betrieb, 120-125 Grad im Stillstand.
CT125: 125-130 Grad beim Fahren, 135-140 Grad im Stillstand
Gestoppt" ist der Wert, wenn das Fahrzeug einige Minuten an einer Ampel wartet, und er erhöht sich, je länger das Fahrzeug gestoppt wird.
Alternativ zur Verwendung des werkseitigen Temperatursensors ist auch eine Ausleseschaltung für einen nachrüstbaren Temperatursensor vorgesehen.
Ein gemeinsamer Temperatursensor des Typs Ablassschraube für den Monkey 125 und CT125 wird im Frühjahr 2021 auf den Markt kommen.
*So funktioniert die Funktion der nachgerüsteten berechneten Getriebeposition
Der grundlegende Mechanismus besteht darin, dass das Messgerät das Untersetzungsverhältnis basierend auf dem Verhältnis des Geschwindigkeitssignals und des Motordrehzahlsignals berechnet und die Anzahl der Gänge basierend auf dem Verhältnis auswählt.
Einer der Nachteile des Systems ist, dass bei ausgerückter Kupplung oder in einer Halbkupplungsposition die Beziehung zwischen dem Drehzahlsignal und dem Motordrehzahlsignal nicht feststeht, so dass der genaue Gang nicht bestimmt werden kann.
Bitte beachten Sie, dass die serienmäßige Schaltstellung bei großen Fahrzeugen von Anfang an einen Schaltsensor mit Kontaktpunkten für jeden Gang an der Schaltwalze hat und nicht so linear ist.
Da bei der CT125 zwei Kupplungen vorhanden sind, die primäre Fliehkraftkupplung (hauptsächlich zum Anfahren) und die sekundäre Lamellenkupplung (zum Schalten), erhöht sich im Vergleich zur Monkey 125 im Betrieb tendenziell die "Zeit, in der das Verhältnis zwischen dem Drehzahlsignal und dem Motordrehzahlsignal nicht fest ist" (d.h. der Halbkupplungszustand). Insbesondere ist es nicht möglich, die Drehzahl zu berechnen, wenn die primäre Fliehkraftkupplung bei niedrigen Drehzahlen ausgerückt ist oder kurz davor steht, ausgerückt zu werden.
Da das Verzögerungsverhältnis alle 0,1 Sekunden berechnet wird, ist es nicht in Echtzeit, aber es zeigt seine wahre Reaktionsgeschwindigkeit, wenn Sie in dem Drehzahlbereich hoch- oder runterschalten, in dem die Primärkupplung nicht rutscht. In Bezug auf die Drehzahl ist es besser, die Drehzahl über 3000rpm und nicht unter 2500rpm zu halten.
Im Fall der Monkey 125 kann, da nur eine manuelle Kupplung verwendet wird, der genaue Gang angezeigt werden, sobald der Kupplungshebel losgelassen wird. Wenn das Motorrad jedoch z. B. im 2. Gang bei Vollgas läuft und die Kupplung losgelassen wird und das Motorrad ausrollt (die Geschwindigkeit sinkt langsam, aber die Motordrehzahl fällt sofort ab), ändert sich das Übersetzungsverhältnis in der Berechnung vom 3. zum 4. Das Übersetzungsverhältnis in der Berechnung hat sich vom Äquivalent des 3. Gangs zum Äquivalent des 4. Gangs geändert, obwohl das Übersetzungsverhältnis tatsächlich im 2.
Dieses Produkt ist mit einer Funktion ausgestattet, die das Ein/Aus-Signal des Kupplungsschalters liest und den Anzeigegang während des Haltens der Kupplung fixiert, als Hilfsfunktion, um die Falschanzeige so weit wie möglich zu reduzieren und das Unbehaglichkeitsgefühl zu verringern.
Andere
Die Eröffnungsanzeige beim Start kann aus A und B gewählt werden. Außerdem gibt es einen Modus für das Spiel mit dem Glück, bei dem die Wahrscheinlichkeit von B gegen A 1/10 beträgt.
Die rote Anzeige für die Alarmfunktion der Wegfahrsperre, die bei Überseemodellen wie dem thailändischen Modell serienmäßig ist, ist genauso ausgestattet wie die Originalanzeige. Die rechte rote Anzeige fungiert als Geschwindigkeits-/Hochtemperaturwarnleuchte während der Fahrt und als Wegfahrsperrenanzeige beim Abstellen.
*Das Bild enthält weitere Produkte.
*Bitte beachten Sie, dass sich die Produktspezifikationen aus Gründen der Bequemlichkeit des Herstellers ändern können. Bitte haben Sie Verständnis.
[Specification]
・Speedometer: -199km/h(124MPH)
・With speed warning light and maximum speed record
・Corrections can be made when changing F / R sprockets or tire sizes*
・Odometer: -99999km(99999 mile)
・With user-odd function to start from any value
・Trip meter A / B: -9999.9km(9999.9 mile)
・Oil change distance meter: 500-6000km (Setting unit: 500km) (300-3900mile)
・When it becomes 0km or less, it displays minus.
・Clock: 12-hour display
・Running time (running time meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Hour meter (engine operating hour meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Engine temperature clock: Minus 10-180 degrees (14-356 degrees Fahrenheit) *2
・With high temperature warning light
・Voltmeter: 8V-18V
・Tachometer: -10000 or -13000rpm
・Display range switching function (10000rpm for stock engine, 13000rpm for modified engine), High RPM record
・Shift indicator
・It lights up in three stages: Green -> Red -> Green & Red (both flashing).Each speed can be set as desired.
・Gear Position*
・Support for changing the reduction ratio when using an aftermarket cross transmission (up to 6 speeds)
・Fuel gauge: 6 ways
・Opening display: Select from 2 types
・Body size: W128mm x H98mm x D52mm
・Stable working voltage: DC10-16V
*Please note the following for vehicles with ABS.
The speed sensor for the meter in the crank case is used for both the rear wheel of the ABS system and the front wheel due to the change of the sprocket: If the difference in rear wheel rotation is outside the allowable range, an error will occur (warning lamp will flash) and ABS will not function.
The speed correction function of the multi-meter is an internal correction of the meter, and therefore, it cannot be used as a countermeasure against the error generated by the ABS device (modulator).
If the sprocket is replaced on a vehicle with ABS, a device that corrects the signal at the vehicle speed sensor (such as OPMID Doctor Speed) is required.
*Displays the measured value of the stock temperature sensor.The displayed value is the same as the value output to the OBD2 tool.
The stock temperature sensor is installed in the passage where the oil that became hot in the cylinder head returns to the crankcase.
Because it is measured at the hottest point, it is always higher than the average temperature of the whole oil or the temperature of the drain bolt at the bottom.
When the vehicle is stopped (idling), the amount of oil circulation will be reduced, and when the vehicle is running at high rpm and low speed, the stock temperature sensor near the combustion area will start to rise quickly.
In addition, the average engine temperature of the CT125 is 15 degrees higher than that of the Monkey 125 due to the fact that the total amount of oil in the CT125 is approx. 20% less and the frictional heat of the centrifugal clutch.
(Reference) Temperature around 20 degrees, stock engine
Monkey 125: 110-115 degrees when driving, 120-125 degrees when stopped
CT125: 125-130 degrees when driving, 135-140 degrees when stopped
Stopped is the value when the vehicle is waiting at a traffic light for a few minutes, and it increases the longer the vehicle is stopped.
As an alternative to using the stock temperature sensor, a readout circuit for a retrofit temperature sensor is also provided.
A common drain bolt type temperature sensor for the Monkey 125 and CT125 will be released in the spring of 2021.
*How the retrofit calculated gear position function works
The basic mechanism is that the meter calculates the reduction ratio based on the ratio of the speed signal and the engine speed signal, and selects the number of gears based on the ratio.
One of the disadvantages of the system is that when the clutch is disengaged or in a semi-clutch position, the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed, so the exact gear cannot be determined.
The stock gear position equipped from the beginning on large vehicles has a switch sensor with contact points for each gear on the shift drum, and is not as linear as that.
In the case of the CT125, there are two clutches, the primary centrifugal clutch (mainly for starting) and the secondary multi-disc clutch (for shifting), and therefore, compared with the Monkey 125, the "time when the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed" (i.e.the semi-clutching state) tends to increase during running.In particular, it is not possible to calculate the speed at low rpm when the primary centrifugal clutch is disengaged or about to be disengaged.
Since the deceleration ratio is calculated every 0.1 second, it is not real time, but it will show the true reaction speed when you shift up or down in the engine speed range where the primary clutch does not slip.In terms of rpm, it is recommended to keep the rpm above 3000rpm, but not below 2500rpm.
In the case of the Monkey 125, since only a manual clutch is used, the exact gear can be displayed as soon as the clutch lever is released, but if, for example, the bike is running in 2nd gear at full throttle and the clutch is released and the bike coasts (the speed drops slowly, but the engine speed drops at once), the gear ratio in the calculation will change from 3rd gear to 4th gear, even though the bike is actually still in 2nd gear.The gear ratio in the calculation will have changed from the equivalent of 3rd gear to the equivalent of 4th gear, even though the gear ratio actually remains in 2nd gear.
This product is equipped with a function to read the on / off signal of the clutch switch and to fix the display gear while the clutch is being held, as an auxiliary function to reduce the false display as much as possible, and to ease the sense of discomfort.
the others
The opening display at startup can be selected from A and B.In addition, there is a mode for playing with your luck, in which the probability of B is 1/10 against A.
The red indicator for the immobilizer alarm function, which is a standard feature on overseas models such as the Thai model, is equipped in the same way as the stock meter.The rightmost red indicator functions as a speed / high temperature warning light when driving and as an immobilizer indicator when parked.
*Images may contain other products.
*There may be changes in product specifications due to manufacturer's reasons.