Merkmale des Superhead 4V+R (1 Nocken 4 Ventile)
Im Vergleich zu den 2 Ventilen mit großem Durchmesser des SP Takekawa Super Head +R sind die Einlass- und Auslassventile auf jeweils 2 Ventile eingestellt, was den Ventilvorhangbereich erweitert.. Auch die Kopfform wurde so gestaltet, dass ein Gleichgewicht zwischen dem Mittelkegel, dem Ventilklemmwinkel, der Form der Brennkammer und der Form der Öffnung erreicht wird, um eine höhere Leistung und eine nachhaltigere Leistungscharakteristik bei hohen Drehzahlen zu erzielen..
Durch die Verwendung einer einzigen Nockenwelle und 4 Ventilen konnten wir das geringstmögliche Gewicht und die kompakteste Bauweise erreichen und gleichzeitig die Leistung des stärksten SOHC-Kopfes verdichten!.
Neue Form Superkopf 4 Ventile + R-Einheit
Die abgerundete Zylinderkopfform passt hervorragend zum Affen-Stil und kann das individuelle Image des Autos verstärken..
Außerdem verleihen die druckgegossenen Kopfdeckel mit polierten Zylindern dem Zylinderkopf ein schönes Aussehen..
Ventil-Merkmale
Ventilfeder
Die Verwendung einer ungleichen Steigung verhindert ein Anschwellen bei hohen Drehzahlen..
Merkmale des IN/EX-Anschlusses
Der optimale Portdurchmesser wird passend zum 3D-Verteiler von SP Takekawa gewählt.. Außerdem ist durch den Einbau mit dem 3D-Krümmer eine gleichmäßige Ansaugwirkung vom Vergaser in die Brennkammer möglich, um die maximale Leistung aus dem Zylinderkopf herauszuholen..
Annahme eines Rollenkipphebels
Der Rollenkipphebel maximiert die Leistungsabgabe des Superhead+R, indem er die Leistungsabgabe im mittleren und hohen Drehzahlbereich erhöht und die Leistungsabgabe im hohen Drehzahlbereich beibehält, was ein Merkmal des Rollenkipphebels ist.. Der Rollenkipphebel reduziert den Reibungswiderstand zwischen der Nockenwelle und dem Kipphebel vom Typ "Slipper" (ein Werksteiltyp) und den Rollenlagern im Inneren des Kipphebels, um dem Nockenprofil von niedriger bis hoher Drehung reibungslos zu folgen..
M8-Zündkerzen
M8-Zündkerzen werden zur Optimierung des Ventilklemmwinkels und des kompakten Kopfdesigns verwendet.
Hohle Nockenwelle (Auto-Dekompressionsmechanismus)
Die Nockenwelle ist an beiden Enden in Kugellagern gelagert, um den Reibungswiderstand der Nockenwellenzapfen zu verringern.. Zusätzlich zu den mitgelieferten Nockenwellen sind auch optionale Nockenwellen erhältlich, so dass Sie diese entsprechend Ihrer Anwendung austauschen und die Leistung genießen können..
Auto-Dekompressionssystem
Dadurch werden die Kickstartkraft und die Belastung des Getriebes reduziert, was ein sanftes Starten des Motors auch bei großem Hubraum ermöglicht..
Zylinder/Kolben
Angenommener Zylinder mit Aluminium-Stahlhülse. Der Zylinder ist serienmäßig mit einem Temperaturfühler-Befestigungsabschnitt ausgestattet.. Mit dem Kauf eines SP Takekawa-Thermometers oder eines Thermometers kann die Zylindertemperatur gemessen werden..
Für 106ccm H-Zylinder: M5 Temperatursensor
Kolben
Die Kolben sind Gusskolben mit einer Molybdänbeschichtung auf den Kolbenschäften für einen besseren Anfangskontakt mit dem Motor..
Dreipunktgelagerte Kurbelwelle
Die Kurbelwelle ist leicht ausgewuchtet und geschnitten, um Vibrationen zu reduzieren. Die 3B-Kurbelwelle ist an drei Punkten gelagert, um den Rundlauf der Kurbelwelle zu verringern und die Lebensdauer zu erhöhen..
Vergleich mit 2B-Kurbel
Die herkömmliche Kurbelwelle wurde an zwei Punkten innerhalb des Kurbelgehäuses an den Lagerzapfen abgestützt, aber die 3-Punkt-Kurbelwelle ist an zwei Punkten innerhalb des Kurbelgehäuses abgestützt und mit den Lagern im Aluminium-Generatordeckel verbunden, der im Bausatz enthalten ist. messen. Eine spezielle Oberflächenbehandlung wird auf den Kegelbereich der Kurbelwelle aufgetragen, um die Anzugskraft der Schwungradbefestigungsschraube von M10 auf M12 zu erhöhen und so den Abrieb an der Schwungradkontaktfläche zu verringern..
Kurbelgehäuselager für dreipunktgelagerte Kurbelwellen
Um die Lebensdauer des Kurbelgehäuses zu erhöhen und Leistungsverluste zu vermeiden, wird ein Presspassungslager auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses verwendet, um das Klappern des Kurbelzapfens in Schubrichtung zu reduzieren..
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Three-point crankshaft
The crankshaft body has been balance cut for low vibration and light weight.The 3B crankshaft is further supported at three points to reduce crankshaft runout and increase durability.
Comparison with 2B crank
The conventional crankshaft is supported at two points by two bearing journals in the crankcase. The three-point crankshaft is supported at three points by connecting it to the bearings in the aluminum generator cover included in the kit, in addition to the two points in the crankcase. The crankshaft is now supported at three points.The crank taper part has a special surface treatment, and the flywheel mounting screw has been increased from M10 to M12 to increase the tightening force, which drastically reduces galling on the flywheel contact surface.
Crankcase bearing for exclusive use with 3-point crankshaft
In order to increase the durability of the crankcase and to prevent the output reduction, the bearing on the right crankcase side is a press-fitted type to reduce the thrust direction of the crank journal.