Hierbei handelt es sich um einen Kupplungssatz, der mehr Fassungsvermögen als der Lagerbestand hat, aber so entwickelt wurde, dass er für den Einsatz auf der Straße einfach zu handhaben ist..
Verwendung der bewährten FCC-Reibungsplatte. Das neueste Material wird für die Kupplungsbeläge verwendet, die zwar eine große Kapazität haben, aber im Betrieb leichter als normal sind..
Es hat nicht das Gewicht einer Kupplungsbetätigung, ein schlechtes Auskuppeln und ein Ruckeln beim Auslösen wie ein Rennkupplungssatz..
Mit den beiliegenden Setup-Farben können Sie Ihr Fahrzeug vom Lagerbestand bis hin zu voll getunten Fahrzeugen entsprechend den Motorspezifikationen einrichten..
Reibbeläge, die modernen Leistungsstandards entsprechen
Reiblamellen für die Z-Serie wurden vor den 1970er Jahren entwickelt, und da der Reibungskoeffizient des Belags niedriger ist als bei modernen Belägen, mussten wir die Federrate erhöhen, um die Kupplungskapazität zu sichern.. Die Besitzer wissen, dass die Kupplung dazu neigt, zu klemmen, und der Motor stoppt, wenn der Wagen unmittelbar nach dem Start in den Lo-Gang geschaltet wird..
Reiblamellen mit dem neuesten FCC-Belag sorgen für einen leichten Kupplungssatz ohne Kleben und einfache Bedienung..
Im Gegensatz zu einem rein rennstreckenverstärkten Kupplungssatz wird das Kupplungsgehäuse nicht beschädigt..
Längere Durchflussfeder
Auf der Straße gibt es viele Situationen, in denen man an Ampeln den Hebel bei ausgerückter Kupplung festhalten muss.. Um das Gewicht der Feder zu reduzieren, verwenden wir einen langen Federtyp, der sehr langlebig ist und heute hergestellt werden kann..
Dadurch wird es einfacher, die Lasteinstellung durch Ändern der Einstellringe zu ändern..
Leichter Betrieb
Die Verwendung der oben erwähnten Reibungsplatte und Feder macht das Kupplungssystem motorschonend und leicht im Betrieb und erhöht gleichzeitig die Kupplungskapazität..
Wenn der Motor für einen Serienmotor ausgelegt ist, beträgt das Betriebsgewicht etwa 80 Prozent.. Er wiegt ungefähr so viel wie ein Serienmotor, selbst als stärkste Einstellung für einen getunten Motor..
This clutch kit has a larger capacity than the stock kit, but was developed for ease of use on the street.
The friction plate made by FCC is used.The clutch lining of the latest material is used, and the operation becomes lighter than the stock one though it has a large capacity.
There is no heavy clutch operation, bad disengagement, or judder at the time of release like racing clutch kit.
With the included setup collar, it is possible to set up the engine according to the engine specification from the stock vehicle to the full tuning vehicle.
●Friction plates of modern performance standards
The friction plate of the Z series was developed after 1970's, and the friction coefficient of the lining was lower than the modern one, so the spring rate had to be increased in order to secure the clutch capacity.In addition, due to the characteristics of the material, the clutch of this era of kawasaki machines tends to stick easily, and the phenomenon that the engine stops when it is put into Lo gear right after starting is known to the owner.
The friction plate with the latest lining made by FCC realizes a clutch set that is easy to operate without sticking.
Unlike the pure racing reinforced clutch kit, it will not damage the clutch housing.
●Specially designed long type roll rate spring
On the street, there are many situations where you have to hold the lever while the clutch is disengaged at traffic lights.In order to reduce the weight, long type roll rate springs, which are more durable than ever, have been introduced.
This makes it easy to change the load setting by changing the setup collar.
●Light operation
With the adoption of the friction plates and springs mentioned above, the clutch system is easy on the engine and light in operation while increasing the clutch capacity.
If the setting is for a stock engine, the operating weight is about 80 percent.Even if it is the strongest setting for the tuning engine, the weight is about the same as stock.