[Geschichte von Moriwaki und CB400SF]
CB400SF, 20 Jahre nach seinem Verkauf. Moriwaki entwickelt seit vielen Jahren Produkte mit diesen Fahrzeugen, die in der mittleren Hubraumklasse immer sehr beliebt sind..
Moriwaki begann 1994 in der Klasse NK4 zu fahren.. Um die Leistung der Maschine zu verbessern, verstärkten wir die Schwinge und änderten die Aufhängung, um die Leistung der Karosserie zu verbessern, und entwickelten auch Originalprodukte vom Ansaug- bis zum Abgassystem. tat.. Mit Hilfe einer Rennauspuffanlage konnten wir die "absolute Schnelligkeit und leicht zu handhabende Leistung" erreichen, die jeder Fahrer sucht, und wir gewannen das 4-Stunden-Langstreckenrennen in der Suzuka NK4-Klasse zum zweiten Mal in Folge, trotz der großen Zahl von Einsendungen in den Jahren 1995 und 1996.. Inoffiziell stellte er die damalige Rekordzeit von Suzuka von 2:21,86. Indem er die Grenzen der Maschine herausforderte, konnte er sich das Know-how aneignen, um das Potenzial der CB400SF als Ganzes hervorzuheben..
[Technologie, die nie aufhört, sich zu entwickeln]
Der CB400SF, der sich weiter entwickelt und 2008 einen Modellwechsel zum aktuellen Modell durchmachte. Moriwaki entwickelt CB400SF-Produkte seit etwa 20 Jahren, seit den Tagen des NK4, und die damals entwickelten Technologien sind in die aktuellen Produkte eingeflossen..
[Entwurf]
Als Nachfolger der Tradition von MR496/497 wurde die NULL-Serie in die aktuelle CB400SF übernommen.. Dadurch, dass der Schalldämpfer mit einem Durchmesser von 100 mm so kompakt wie möglich ist, um der scharfen Fahrzeuggröße gerecht zu werden, ist der Schalldämpfer kein eigenständiges Produkt, sondern eine "einheitliche und einfache Schönheit".. Durch die Entwicklung von 115Φ Schalldämpfern haben wir der raffinierten Ästhetik des Produkts auch einen kühnen Geschmack hinzugefügt.. Vom Rohr bis zum Schalldämpfer verwenden wir Titan, das leichteste verfügbare Material, um die Schönheit der hohen Qualität auch nach langem Gebrauch zu erhalten.. Indem wir ein traditionelles, einteiliges Modell in die Palette aufgenommen haben, haben wir klassisch moderne Elemente in das moderne Auto integriert und es gleichzeitig leicht und abfallfrei gemacht.. Darüber hinaus ist die Klangqualität mit anderen Auspuffanlagen vergleichbar, obwohl auch ein Aufstecksystem für die unterschiedlichsten Anforderungen erhältlich ist..
[Ton]
Um den Klang der V-TECH High Spec-Maschine auszudrücken, ist das Grundkonzept nicht einfach Klangqualität, sondern "eine Sammlung von Klangschichten".. Die Endkappen der Schalldämpfer mit großem Durchmesser tragen zum Klangeffekt bei, und die großen Wellenlängen dieses Basses werden nicht nur hörbar wahrgenommen, sondern auch als angenehme Schwingung über den Sitz auf den Reiter übertragen.. Außerdem ist eines der größten Merkmale der aktuellen CB400SF, dass sie einen anderen Klang erzeugt, wenn die V-TECH ab ca. 6.300 U/min läuft, was eines der größten Merkmale der aktuellen CB400SF ist und ihr eine neue Seite zeigt..
[Leistung]
Mit der herkömmlichen 4 in 1 (4 Rohre zu 1) Schalldämpferstruktur wird der hohe Drehzahlbereich für den Schaltungseinsatz verbessert, der niedrige bis mittlere Drehzahlbereich wird jedoch tendenziell geopfert.. In Wirklichkeit ist der Drehzahlbereich für den Einsatz auf der Straße begrenzt, und Moriwakis Ziel war es, einen praktischen Schalldämpfer zu entwickeln, der für jede Situation die erforderliche Leistung erbringt.. Das Ergebnis ist eine glatte Leistungskurve im unteren und mittleren Drehzahlbereich mit dem Vorteil der 4-in-1-Schalldämpferstruktur bei gleichzeitiger Beibehaltung der ursprünglichen Verbesserung im hohen Drehzahlbereich.. Mit erhöhter Leistungsabgabe in allen Bereichen kann er in einem breiten Spektrum von Fahrbedingungen eingesetzt werden, von Stadt- bis zu Hochgeschwindigkeitsfahrten.. Die Technologie und die Erfahrung, die wir durch die immer wieder neue Herausforderung der Grenzwerte gewonnen haben, sind in CB4000SF über die Abgasanlage in Form von "Geschichte und der nie endenden Suche nach Technologie" eingeflossen..
[History of Moriwaki and CB400SF]
20 years have passed since the launch of CB400SF.Moriwaki has been developing products for many years with this vehicle, which has always been extremely popular in the medium displacement class.
Moriwaki started racing in the NK4 class in 1994.Using CB400SF as a base vehicle, we built an original racing complete machine called "MR496/497" and in order to improve the performance of the machine, the swing arm was reinforced, the suspension was changed, and for the engine power, the original products were developed in detail from the intake to the exhaust system.With the racing exhaust system, it is possible to achieve the absolute speed and easy handling power performance that any rider would want, therefore, in 1995 and 1996, it won the Suzuka NK4 class 4-hour endurance race for the second year in a row in a crowded field.Although unofficial, it marked a Suzuka record time of 2: 21.86 at the time.By racing to the limit of the machine, we could get the know-how to bring out the potential of the whole CB400SF.
[Technology that never stops evolving]
The CB400SF has been evolved and changed to the current model in 2008.Moriwaki has been developing CB400SF products for about 20 years since the NK4 era, and the technologies cultivated at that time have been fed back to the current products.
[Design]
ZERO series is adopted to the current CB400SF as a continuation of the tradition of MR496 / 497.The outside diameter of the silencer is 100Φ to match the sharpness of the vehicle, and by making it as compact as possible, it expresses a "unified and simple beauty" rather than a single exhaust.In addition, we have added a bold taste to the sophisticated aesthetics by developing the silencer of 115ΦBy using the lightest weight material, titanium, from the pipe to the silencer, the beauty with a sense of luxury will continue even after a long period of use.By including the traditional Moriwaki one-piece in the lineup, we were able to incorporate classic modern elements into a modern vehicle with a lightweight feel.In order to meet a wide range of requests for price, we have also prepared a slip-on version, while the sound quality is comparable to that of other exhausts.
[sound]
In order to express the tone of the V-TECH high-spec engine, we developed the basic concept of "a collection of sounds that are layered on top of each other" rather than a simple sound quality.The large-diameter silencer end caps contribute to the sound production, and the large wavelength of this bass sound is not only experienced audibly, but also transmitted to the rider through the seat as a pleasant vibration when riding.Also, when the V-TECH is activated at about 6.300 rpm, which is one of the most important features of the current CB400SF, the sound is different and shows a new aspect.
[performance]
Conventional 4 in 1 exhaust structure is suitable for circuit use and improves the high speed range, however, it tends to sacrifice the low and mid speed range.In fact, the rpm and speed range used on the street is limited, and MORIWAKI's basic premise is to develop a "practical exhaust" that can increase the power output within the necessary range according to the situation, so the overall length of the front pipe was intentionally set long, and the inside of the pipe joint was also technically treated.As a result, we succeeded in drawing a smooth power curve in the low to mid range while maintaining the original advantage of the 4-in-1 exhaust structure, which is the improvement in the high speed range.By increasing the power output in the entire range, the specification is able to respond to a wide range of driving conditions, from city driving to high-speed driving.The technology and experience gained by the challenge to the limit repeated many times in the history are poured into the CB4000SF in the form of "history and unceasing technical pursuit" even now through the exhaust system.