[Produktbeschreibung]
Der SP Takezawa Spezial-Kupplungskit für Hochleistungsmotoren ist ein Standardartikel, der bei Motortuning verwendet werden kann..
[Spezial-Kupplungssatz]
Da der Kupplungskörper auf der Sekundärseite (Hauptwelle des Getriebes) montiert ist, verringert er die Belastung der Kurbelwelle, reduziert das Gewicht und verbessert die Gasannahme..
Ein Dämpfer ist in das mitgelieferte primär angetriebene Getriebe eingebaut, um den Stoß beim Einkuppeln zu reduzieren.. Die Anzahl der Reibscheiben wird auf 5 erhöht, um Motoren mit mehr Leistung durch Tuning unterzubringen..
Sie können zwischen dem Standard-Kupplungstyp oder der Rutschkupplung zur Reduzierung des Rückdrehmoments wählen..
[Kupplungsdeckel aus Aluminiumdruckguss]
Patentierte Struktur: Thermostatbefestigung und Ölleitungsstruktur
Der Kupplungsdeckel besteht aus Aluminiumdruckguss..
Ölabführung zum Ölkühler ist möglich.
Als Option kann eine Thermostateinheit mit Federn aus einer Formgedächtnislegierung montiert werden.. Verhindert eine Unterkühlung..
Die Thermostateinheit ist separat erhältlich..
Hochzuverlässiges Ölelement vom Typ Papierkartusche.
Haltbares Glas im Motoröl-Kontrollfenster.
Kupplungskabelempfänger mit integrierter Abdeckung.
[Rutschige Kupplung]
Die Rutschkupplung steuert, wie gut die Motorbremsen funktionieren, indem sie die Kupplung bei schneller Motorbremsung (Rückdrehmoment) zum Rutschen bringt..
Dies verringert die Belastung des Motors, das Hüpfen der Hinterreifen und plötzliche Lageänderungen, die durch Motorbremsen verursacht werden..
Natürlich funktioniert die Kupplung unter normalen Fahrbedingungen genauso wie eine herkömmliche Spezialkupplung, so dass die Kupplung auch bei einem Hochleistungsmotor nicht rutscht..
In der Kupplung sind eine spezielle Druckplatte und ein Kupplungsnocken vorgesehen, die die Kraft zwischen der Kurbelwelle und dem Getriebe verbinden..
Das vom Hinterrad übertragene Rückdrehmoment wird dann auf den Kupplungsnocken übertragen, und der Druckplattennocken und der Kupplungsnocken wirken, indem sie die Druckplatte nach unten drücken, um einen Halbkupplungszustand zu erzeugen und das Rückdrehmoment freizugeben..
Wie bei der Standardkupplung wird eine Sekundärkupplung, die an der Hauptwelle des Getriebes befestigt wird, verwendet, um die Belastung der Kurbelwelle zu reduzieren..
Außerdem kann das Gewicht der Kurbelwelle reduziert werden, um eine leichte Gasannahme zu ermöglichen..
Ein Dämpfer ist in das primär angetriebene Getriebe eingebaut, um die Stöße zu reduzieren, wenn die Kupplung angeschlossen ist..
Die Anzahl der Reibscheiben wurde auf 5 erhöht, so dass sie sowohl für Straßen- als auch für Rennmotoren verwendet werden kann..
Verwendung einer bearbeiteten Aluminium-Hebeplatte.
[Product Detailed]
The SP TAKEGAWA special clutch kit which also correspond to the high power engine is a standard item required with the engine tuning.
[Special Clutch Kit]
It reduces the burden on the crankshaft, and improves the throttle response with weight saving in order to mount the clutch body to the secondary side (transmission main shaft).
It incorporates a damper in the attached primary driven gear, reducing the shock when connecting the clutch. It correspond to the engine which has been increase in power by tuning with setting the number of friction disc to 5.
In addition to the standard clutch type, you can choose from a slip clutch that reduces back torque.
[Aluminum Die-cast Clutch Cover]
Patent Acquisition Structure: Thermostat Mounting Part and Oil Line Structure
The clutch cover adopts aluminum die-casting.
It is possible to remove the oil to the oil cooler
It is possible to mount the Thermostat Unit with optional shape memory alloy spring. It prevents over cooling.
Thermostat Unit is sold separately.
It adopts cartridge type paper type, and it is reliable for oil elements.
It adopts durable glass for the engine oil check window.
It adopts a cover integrated clutch cable receiver.
[Slipper Clutch]
The Slipper Clutch, it controls the braking force of the engine brake, and it slips the clutch when a sudden engine brake (back torque) is applied.
In this way, it is possible to reduce sudden attitude replace by engine brake, hopping rear tire, and burden on engine.
It does not slip clutch even if it is a high power engine because it operates the same as conventional Special Clutch during standard riding.
It has a pressure plate and a clutch cam dedicated to the clutch section that connects the power between the crankshaft and the mission.
As a result, the back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch camshaft, and it operates the camshaft of the pressure plate and clutch, and it makes it into a half clutch state and relieves back torque by using the pressure plate down.
It adopts the secondary side clutch attached to the main shaft of the mission like the standard clutch, and reduces the burden on the crankshaft.
In addition, it is possible to reduce the weight of the crankshaft shaft and demonstrate a light throttle response.
The primary driven gear is equipped with a damper to reduce the shock when connecting the clutch.
It is assumed that the number of friction disks is 5, and it corresponds to high power engines regardless of street and race.
It adopts Aluminum Cut-out Lifter Plate.